Concesionarios colaboradores
Minicar Pons, SA
Muchos coches los usan... Lancia los ha inventado:
Carrocería portante
Faros eléctricos de serie
Arranque eléctrico de serie
Motor V6 60
Monobloque con camisas extraíbles
Cambio central entre los asientos
Suspensión delantera de ruedas independientes
Motor V4 (V cerrada)
Amortiguadores hidráulicos
Túnel de transmisión dentro del piso
Maletero en el interior
Estética de coleóptero
Vicenzo Lancia creía en dos cosas: 'Innovación Constante y Calidad sin tregua'; la gente está dispuesta a pagar.
Los pilotos de la escudería Ferrari que por contrato tienen un Alfa Romeo con mucho descuento de precio, se mueven con el pequeña Lancia Augusta, contra el cual en 1933 los mecánicos milaneses comenzarían una campaña denigratoria porque no necesita mantenimiento y quita trabajo.
Viajan en Lancia los máximos opinionistas de los años 30: la Casa Savoya y Galeazzo Ciano, sofisticado playboy y marido de Edda Mussolini. Las familias acomodadas no desean otra cosa, tener un Lancia es un 'símbolo', no sólo denota capacidad de compra sino también una cuestión de estilo. Entre las fábricas de lana de la ciudad de Biela se encuentran fanáticos de Lancia que se niegan a montar en otros coches.
En 1932 Mussolini se encuentra en Turín y saliéndose del programa decide visitar la fábrica Lancia. Sin estar preparado, ni siquiera de ropa, Vicenzo Lancia acoge al Dux con su estilo parco de palabras. Mussolini quizás encuentra refrescante aquella espontaneidad algo áspera, se le acerca, charla en voz baja y confidencialmente con él. Los obreros estallan en una ovación. Por una vez se sienten comprendidos y honrados por aquel poder ministerial, tan ajeno a su estilo...
El Fulvia HF como 'animal de podio' comienza su carrera en el 66 cuando Cella y Lombardini ganan el Rally de las Flores; al año siguiente Andersson gana el Rally de España y Munari-Lombardini el Tour de Corse, a cuyo podio suben también Toivonen-Tiukkanen que llegan en segundo lugar. Otra vez el Tour de Corse en el 68, y a partir de entonces el primer lugar se convierte en norma. En el 72 Lancia es campeón mundial de Rallies para Marcas. En el 73 Munari-Mannucci son campeones europeos de Pilotos. En el 74 debuta el Stratos: Lancia sigue triunfando.
Con el Stratos Lancia tiene el arma absoluta de rallies. Munari y Manucci, Andruet, Ballestrieri, Darniche y Mahé Waldergaard y Thorszelius, ganan todo lo que puede ganarse. Lancia gana el campeonato mundial para Marcas tres años consecutivos, 74, 75 y 76 y el Campeonato Europeo para Pilotos en los 4 años siguientes. En el 78 se toma la gran decisión: se vuelve a correr también en las competiciones de velocidad. El equipo es el mismo del programa Stratos; el coche es el Montecarlo Turbo, que deriva (sólo formalmente) del Lancia Beta Montecarlo de carretera. En 1979 Lancia se inscribe en el mundial del Grupo 5 sin grandes ambiciones, sobretodo tratando de adquirir una experiencia til. Pero ganar se ha convertido en un vicio. En el 1980 y 1981 Lancia es campeón mundial también en Endurance, de la clase 2 litros.
Textos extraídos del Impreso n12.98/C419-0046/FL
Lancia, 2 Mundiales de Endurance, 11 Mundiales de Rallies. Nunca nadie venció tanto.
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Datos básicos: Número
de lancistas asociados al CLS:
254 Total Lancias registrados propiedad de los socios: 365 Distribución actual de modelos registrados en el club: Appia 2a serie (2), Aprilia (1), Aurelia B20 GT (1), Autobianchi A112 Abarth (1), Beta Coupé 1600 (1), Beta Coupé 1800 (1), Beta Coupé 2000 (14), Beta Coupé Volumex (2), Beta HPE 2000 (7), Beta Montecarlo (1), Beta Montecarlo S2 (3), Beta Spider 1600 (1), Beta Spider 2000 (2), Dedra 1800ie (1), Dedra 2000ie (2), Dedra Integrale (3), Dedra Integrale Kat (1), Dedra TD (4), Dedra Turbo ie (1), Delta 1300 (1), Delta GTie (4), Delta HF integrale (29), Delta HF integrale 16v (62), Delta HF integrale Evoluzione (73), Delta HF integrale Evoluzione (Abarth 050) (1), Delta HF integrale Evoluzione 2 (21), Delta HF integrale Evoluzione 8vKat (1), Delta HF integrale Kat (1), Delta HF4WD (10), Delta HFie (16), Delta TD (2), Delta S4 (Abarth 038) (1), Flavia Coupe 1.8 (2), Fulvia 2 Coupé (2), Fulvia 2 Coupé Montecarlo (2), Fulvia 3 Coupé (6), Fulvia Coupe 1.6 HF (1), Fulvia Coupe 1600 HF (1), Fulvia Sport Zagato 1.3S (1), Gamma Berlina (1), Gamma Coupe (2), Kappa Berlina JTD (2), Kappa Berlina V6 (1), Kappa Coupe 2.0 Turbo (1), Kappa Coupe 2.4 (1), Kappa Coupe 20V Turbo (2), Kappa SW 2.4 LS (1), Lybra 1.8 (2), Lybra 1.9 jtd (2), Lybra 2.0 LX (1), Lybra SW 1.8 (1), Musa 1.9 JTD (2), Nuovo Delta 1.6 (3), Nuovo Delta 1.8VVT HPE (2), Nuovo Delta HF HPE (5), Nuovo Delta TD HPE (1), Phedra 2.2JTD (3), Prisma 1.6 Symbol (1), Prisma TD (1), Rally Volumex (Abarth 037) (2), Stratos HF (2), Thema 16v (2), Thema Ferrari (10), Thema ie (2), Thema Tds (2), Thema Turbo 16v (2), Thema Turbo i.e. (1), Thesis JTD 10v (2), Trevi Volumex (1), Y 1.2 16v elefantino rosso (2), Y 1.2 8v (3), Y-10 1.1 (2), Y-10 1.1 SE EGO (1), Y-10 1.3GTie (2), Y-10 FILA (1), Y-10 Martini (2), Ypsilon 1.3mjet (1), Ypsilon 1.4 16v (4),
Socios de honor: Cesare Fiorio, Giorgio Pianta. Número de lancistas suscritos a la lista de correo pública "lancistas": 250+
Número de lancistas (usuarios únicos) que visitan mensualmente nuestro website http://clublancista.org:
6.776 (Mayo 2007). Con más de 300.000 páginas servidas al mes. (no se incluye la actividad generada en los foros de viva-lancia.com)
Más de una veintena de concentraciones realizadas.
Cursos de conducción avanzada organizados: 7 Fecha de constitución legal: 1 de Junio de 2002
Fecha de inicio de la comunidad en internet: 10 Enero de 2000
Fecha de la idea: Enero de 1998
Beneficios principales: Participación
en concentraciones, eventos en circuito o encuentros junto con
otros clubes europeos. Acceso
online a un fondo documental y de consulta a expertos. Trato
preferente y/o descuentos en concesionarios y en tiendas de competición
o de recambios de clásicos. Posibilidad
de adquirir material "inencontrable" gracias a los pedidos
en grupo o a fabricaciones ordenadas por el club. Carnet
y placa personalizada de socio. Otras
ventajas puntuales como entradas para el salón del automóvil,
merchandising de la marca. (lista en constante evolución...) Pulsa
aquí para descargarte los estatutos del club ¿Qué debo hacer para asociarme?:
Todos aquellos que deseen formar parte del club debeis: 1) Enviar un mensaje a
con copia a
con tus datos personales (Nombre, apellidos, NIF, teléfono de contacto, dirección de residencia y Lancias que se poseen en la unidad familiar).
Preguntas habituales: - Cual es el objetivo del club? Fomentar el disfrute de los coches Lancia
entre los asociados a través de concentraciones, excursiones
y otros eventos de tipo turístico o deportivo. Aunar fuerzas
entre los entusiastas para conseguir un diálogo directo con la
marca y su red de distribución que trabaje en beneficio de los
servicios y precios ofrecidos a los asociados. - El acceso al foro/contenidos de la web es libre? Si aunque
de manera parcial. Los socios disponen de acceso a una zona privada
donde pueden visualizar documentación técnica, fotografías, extractos de
prensa etc. También disponen de una lista y foro propios y la posibilidad
de crear álbumes y añadir fotos a parte del resto de beneficios por
pertenecer al club. - Cuanto cuesta? 50€/año - Que se hace
con el dinero de las cuotas? Legalizar, carnés, papelería, relaciones
públicas, merchandising
para los socios, fondo para próximas concentraciones... Ruben (Barcelona)
- Presidente y Responsable Técnico
Juan Antonio Guerrero - Islas Canarias
Bueno lancisti, para cualquier otra duda y/o sugerencias ya sabeis,
contactad conmigo a
o con Oscar en
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