Concesionarios colaboradores
Minicar Pons, SA
Muchos coches los usan... Lancia los ha inventado:
Carrocería portante
Faros eléctricos de serie
Arranque eléctrico de serie
Motor V6 60
Monobloque con camisas extraíbles
Cambio central entre los asientos
Suspensión delantera de ruedas independientes
Motor V4 (V cerrada)
Amortiguadores hidráulicos
Túnel de transmisión dentro del piso
Maletero en el interior
Estética de coleóptero
Vicenzo Lancia creía en dos cosas: 'Innovación Constante y Calidad sin tregua'; la gente está dispuesta a pagar.
Los pilotos de la escudería Ferrari que por contrato tienen un Alfa Romeo con mucho descuento de precio, se mueven con el pequeña Lancia Augusta, contra el cual en 1933 los mecánicos milaneses comenzarían una campaña denigratoria porque no necesita mantenimiento y quita trabajo.
Viajan en Lancia los máximos opinionistas de los años 30: la Casa Savoya y Galeazzo Ciano, sofisticado playboy y marido de Edda Mussolini. Las familias acomodadas no desean otra cosa, tener un Lancia es un 'símbolo', no sólo denota capacidad de compra sino también una cuestión de estilo. Entre las fábricas de lana de la ciudad de Biela se encuentran fanáticos de Lancia que se niegan a montar en otros coches.
En 1932 Mussolini se encuentra en Turín y saliéndose del programa decide visitar la fábrica Lancia. Sin estar preparado, ni siquiera de ropa, Vicenzo Lancia acoge al Dux con su estilo parco de palabras. Mussolini quizás encuentra refrescante aquella espontaneidad algo áspera, se le acerca, charla en voz baja y confidencialmente con él. Los obreros estallan en una ovación. Por una vez se sienten comprendidos y honrados por aquel poder ministerial, tan ajeno a su estilo...
El Fulvia HF como 'animal de podio' comienza su carrera en el 66 cuando Cella y Lombardini ganan el Rally de las Flores; al año siguiente Andersson gana el Rally de España y Munari-Lombardini el Tour de Corse, a cuyo podio suben también Toivonen-Tiukkanen que llegan en segundo lugar. Otra vez el Tour de Corse en el 68, y a partir de entonces el primer lugar se convierte en norma. En el 72 Lancia es campeón mundial de Rallies para Marcas. En el 73 Munari-Mannucci son campeones europeos de Pilotos. En el 74 debuta el Stratos: Lancia sigue triunfando.
Con el Stratos Lancia tiene el arma absoluta de rallies. Munari y Manucci, Andruet, Ballestrieri, Darniche y Mahé Waldergaard y Thorszelius, ganan todo lo que puede ganarse. Lancia gana el campeonato mundial para Marcas tres años consecutivos, 74, 75 y 76 y el Campeonato Europeo para Pilotos en los 4 años siguientes. En el 78 se toma la gran decisión: se vuelve a correr también en las competiciones de velocidad. El equipo es el mismo del programa Stratos; el coche es el Montecarlo Turbo, que deriva (sólo formalmente) del Lancia Beta Montecarlo de carretera. En 1979 Lancia se inscribe en el mundial del Grupo 5 sin grandes ambiciones, sobretodo tratando de adquirir una experiencia til. Pero ganar se ha convertido en un vicio. En el 1980 y 1981 Lancia es campeón mundial también en Endurance, de la clase 2 litros.
Textos extraídos del Impreso n12.98/C419-0046/FL
Lancia, 2 Mundiales de Endurance, 11 Mundiales de Rallies. Nunca nadie venció tanto.
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